家用空气能

  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

  一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

  永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

  交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

  新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。

  交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。

  特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

  基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

  包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

  日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。

  我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

  从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

  有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

  总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。

  高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。

  国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

  为落实《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》（〔2016〕99号），在我委环资司指导下，深圳市发展改革委深入调研，积极协调，于今年3月份率先印发了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》，在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。 我委将在总结深圳试点经验的基础上，不断完善生产者责任延伸制度设计，争取尽快出台全国范围的制度实施方案。现将深圳市发展改革委印发的《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》予以公开。 附件：深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工

  10月11日，超威集团领导一行6人就传感器物联网数据采集中心的搭建以及产业大脑的筹建合作赴舜云互联总部考察，卧龙电驱董事长庞欣元、舜云互联总裁刘子庆等一行领导出席并签署战略合作协议。 舜云互联将与超威动力电池回收产业大脑建设和运营，智能物联与称重平台建设，产业链金融系统解决方案以及电机全生命周期管理等方面展开全面合作，构建动力电池回收产业大脑，打造行业新标杆。 在动力电池回收产业大脑建设和运营方面，舜云互联将利用自身建设、运营“电机产业大脑”的成功经验，助力超威回收打造电池回收产业大脑，加速资源的整合，赋能开发新的业务场景，助力超威集团更好的占有电池回收千亿市场。 在智能物联与

  当前我国制造强国战略的实施和“一带一路”建设，为汽车产业发展提供了重要支撑和发展机遇。世界汽车产业发展出现的深刻变化，也给我国汽车产业转型升级、由大变强带来挑战和难得的历史机遇。如何应对挑战和机遇，夯实汽车零部件产业基础，推动行业内外协同创新，是中国汽车零部件产业急需探讨的重要课题 。2017中国零部件高峰论坛期间，诸多行业领袖、专家以及国家 顶层设计者针对新形势下汽车产业链的协同发展进行了重要探讨 ，以下是 沃特玛电池有限公司电芯研究所所长许辉在会议上的演讲实录： 沃特玛电池有限公司电芯研究所所长 许辉 各位领导、专家，大家上午好！ 先自我介绍一下，我是来自深圳沃特玛动力电池的做电信技术研发的许辉，非常高兴与大家加强交

  自工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”发出后，搭载三元动力锂电池的纯电动客车的产量明显下降。浙商证券认为，三元电池有10倍增长空间，客车是否解禁并不影响长期发展趋势，到2020 年三元电池需求也将达到 50.5GWh。 数据显示，2016年1-5月份，我国共生产纯电动客车约22110辆，其中采用三元动力锂电池的数量约为410辆，基本与2015年12月份的三元锂电大巴产量相持平。 在纯电动乘用车方面，三元锂电池的表现却是另一番景象。2016年1-5月，我国共生产纯电动乘用车约46000辆，其中采用三元锂电池的数量约为36000辆，三元锂电的装机数量所占比重约为78.26%。2015年同期，我国共生产

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  48V系统势头正起，受到各大主流车企的追捧，预计至2025年，48V微混车将占混动车的一半以上。48V微混动力电池市场前景广阔，预计到2020年，全球48V系统锂电池的市场空间将达200亿元。本文主要从48V系统定义、应用领域、优势及相关企业布局等方面对48V系统进行详细介绍。

  作为动力电池行业两大巨头，比亚迪和宁德时代（CATL）一直在为抢夺市场份额“明争暗斗”。2016年之前，比亚迪在国内的市场份额一直位居首位，但2017年-2018年3月新晋霸主CATL的市场份额超越比亚迪一直居首。就在2018年4月，比亚迪以1.34GWh的装机量登顶，占比35%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过CATL排在首位。 4月动力电池装机量3.8GWh，同比增长超2倍 根据第一电动研究院的统计测算，2018年4月国内新能源汽车市场动力电池装机量为3.756GWh，比上月大增77.63%，同比增长261.56%。 4月各类车辆类型装机量比去年同期都有所增长，其中纯电动客车装机量1.29GWh，同比大增3362

  12月13日，韩国政府公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内，帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。 韩国财政部的声明中称，尹锡悦政府希望提高包括采矿到回收等在内的本国 电池 行业的竞争力。财政扶持将以贷款、信用担保、降低借款利率和保费的形式进行，用于对北美制造设施投资，以帮助企业获得美国《降低通胀法案》的税收减免。 此外，韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元基金，帮助企业获得矿产并扩大海外生产。 韩国市场调研机构SNE Research最新的数据显示，今年1至10月，全球市场的动力电池装车量同比增加44%，但韩系电池装车量占有率同比略有下降。装车量排名前十的企业分别是： 宁德时代 、

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