家用空气能

  间隔2025年还有10天，晚上7点18分，身着黑色立领短衫的李斌出现在一个巨大的露天舞台中心，死后是百米长的巨幅电子屏幕。

  接下来的两个多小时里，他的首要作业是推介蔚来建立十年来行将上市的最贵重和最廉价的两款新车：78.8万元的ET9和14.88万元的萤火虫。

  超越2.2万人来到现场“应援”了这场新车秀，绝大部分是蔚来的车主和粉丝。观众席上，不计其数根荧光棒跟着音乐的节奏摇曳摇摆，空气中弥漫着等待和振奋的气味。新车的外观展现、性能参数的发表、价格的发布，都能简单引发喝彩和尖叫。

  这是广州市的海心沙公园。一周前，歌手陶喆刚刚在这里举办过一场个人巡演。眼下，它又被打扮成了2024 NIO Day（蔚往日）的现场。NIO Day 是蔚来一年一度的品牌活动，通常在每年12月举办，展现蔚来最新的产品和技能，一起也加强与用户和粉丝的联络，榜首届 NIO Day 在2016年举办。

  这是本年最终一个季度里，我第三次见到李斌，他大概是我在2024年近间隔见过次数最多的上市公司CEO。

  有一次是在9月，在我抵达合肥参与蔚来新车发布会的那一天，乐道轿车用户负责人庆华刚完毕了一场为期36天、长度2万公里、途经73个城市的直播实测，驾车回到合肥，李斌“出城60公里远迎”。

  另一次是12月中旬在上海，“蔚来面对面”活动中，李斌全程站立3个小时，一口气答复了事前搜集并投影在公屏上的203个媒体问题，其间一个问题是：“蔚来还能撑多久？”活动完毕之际，有同行一边往外走，一边苦笑“坐得都快虚脱了”。

  李斌是1974年生人，本年正好满五十。《论语》中说“五十而知天命”，一个人到了五十岁的时分，应该可以了解并承受自己的命运和天意的组织。

  李斌有超越20年的创业史，最广为人知的是易车和摩拜这两段阅历，他是前者的创始人，是后者的出资者和控局者。但这两盘棋中，李斌都在挨近高峰的时分，棋差一着，无法脱离。

  2013年，由于想要造智能电动轿车，李斌去找雷军拉出资，雷军问了李斌一个问题：“你都功成名就了，为什么还要吃二茬苦、受二茬罪？”李斌没有直接答复这个问题。

  当我再次读到这段往事的时分，现已是2024年。以旁观者的视角揣度，答案可能是：

  一、李斌还从来就没把哪家公司带到职业公认的榜首。由于有这个不甘，他要 all in 造车。二、李斌对太简单的事没什么爱好，造车满足难，并且也比易车和摩拜有大得多的幻想空间。

  我国可能是企业家精力最旺盛的国家。假如咱们以十年为一个代际，早李斌一代的，有60后的马云、雷军、李彦宏；同李斌一代的，有70后的马化腾、王兴；晚李斌一代的，有80后的张一鸣、黄峥。

  这些共生于同一个大时代的创业者们，现已是各自阵营里的肯定霸主。当咱们把李斌放在这个坐标系里调查，或许更简单共情他没有完成的志向。

  李斌的夫人王屹芝现在也是一位创业者，她说自己是“由于看到而信任”，点评李斌是“由于信任所以看到”。

  在李斌以往的创业中，他一直是那个能想到结局的人。摩拜时期，简直一切出资人都问过他一个问题：同享自行车就那么随意摆在街上，被偷了怎么办？李斌的答复是：当车满足多的时分，就没有人偷了。

  到2035年，全世界排名前十的轿车公司里会有5家是我国的。比亚迪已确认进入前五名了，剩余的四席里，会有蔚来吗？假如进不了全球前十，蔚来的路还能走多远？李斌的判别是，轿车职业的规矩不是独占、赢者通吃，它的职业规则是百家争鸣。

  雷军看到的结局正相反：智能轿车职业一定是赢者通吃，只能剩余少量几家巨子。

  最晚到2027年，新能源轿车的浸透率将到达约90%。蔚来也走到了又一个叵测的路口，外界环绕蔚来亏本、量产、服务、换电形式的争议从没断过。李斌和蔚来，也将带着这些争议走进愈加动乱的2025年我国车市。

  十岁，对一家轿车公司来说，小荷才露尖尖角；五十岁，对一位有志向的企业家来说，征程才刚刚开始。

  生于1920年代的褚时健，在2002年保外就医之际，承包了一片2400亩的荒山，种起了橙子，这一年他现已74岁，从前的亚洲烟王，在“褚橙之父”的位子上，又干了18年。